১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট: টর দে জেয়াঁর লেজারে ভিয়েতনাম লিখল 'ফিনিশ', 'বিজয়' নয়

সেপ্টেম্বর ১৯, আওস্তা ভ্যালি, ইতালি। একই লেজারে চারটি সময় পাশাপাশি বসে আছে। উপরের দুটি — ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট ২২ সেকেন্ড এবং ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিট ০৯ সেকেন্ড। এগুলো টর দে জেয়াঁ ৩৩০ কিলোমিটারের দুই বিজয়ীর: চীনের জিয়া জু ঝাও এবং জার্মানির কাথারিনা হার্টমুট। নিচের দুটি — ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট এবং ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটের কিছু বেশি। এগুলো ভিয়েতনামের লিয়ু ডুক টোয়ান এবং ল্যু থি হাংয়ের।

দুজনেই ফিনিশ করেছেন। হিসাবরক্ষণের কাজ ঠিক এখান থেকেই শুরু।

স্প্রেডশিট স্টেডিয়ামের আগেই স্কোরটা জেনে গিয়েছিল। টোয়ান বিজয়ীর চেয়ে ৭১ ঘণ্টা ৫৪ মিনিট পরে ফিনিশ লাইন ছুঁয়েছেন — অর্থাৎ বিজয়ীর সময়ের ২.০৯ গুণ। হাংয়ের অনুপাত ২.০৭। গতিতে টোয়ান প্রতি কিলোমিটারে ২৫.১ মিনিট, হাং ২৫.২ মিনিট; বিজয়ী দুজনেই প্রায় ১২ মিনিট। অর্থাৎ ভিয়েতনামের এই দুই দৌড়বিদ বিজয়ীদের প্রায় অর্ধেক গতিতে ৩৩০ কিলোমিটার পাহাড়ি পথ শেষ করেছেন।

এটা অপমান নয়, এটা শ্রেণীবিন্যাস। আর শ্রেণীবিন্যাস না করলে আমরা ঠিক সেই ভুলটাই করব, যা ছোট দেশগুলোর ক্রীড়া সাংবাদিকতায় বারবার হয় — ফিনিশকে পডিয়াম বানিয়ে ফেলা, আর অংশগ্রহণকে অর্জন বলে চালিয়ে দেওয়া। তথ্যসূত্র: ভিএনএক্সপ্রেস। নিচের হিসাব সেই সূত্রের নিজের দেওয়া সংখ্যাগুলোর নিরীক্ষা।

যে দৌড়ে কেউ 'জেতে' না, শুধু টিকতে পারে

টর দে জেয়াঁ ২০১০ সালে শুরু হয়, আওস্তা ভ্যালিতে। দূরত্ব ৩৩০ কিলোমিটার, ক্রমপুঞ্জিত উচ্চতা বৃদ্ধি ২৪,০০০ মিটার। মানে প্রতি কিলোমিটারে গড়ে ৭৩ মিটার ওঠা। এভারেস্ট তিনবার ওঠার সমান উচ্চতা, একটানা।

তুলনার জন্যঃ ইউটিএমবি (Ultra-Trail du Mont-Blanc) প্রায় ১৭১ কিলোমিটার, উচ্চতা বৃদ্ধি প্রায় ১০,০০০ মিটার, অর্থাৎ প্রতি কিলোমিটারে ৫৮ মিটার। টোয়ান নিজেই বলেছেন টর দে জেয়াঁ ইউটিএমবির চেয়ে অনেক বেশি কঠিন। তাঁর এই দাবিটা অহংকার নয়, পাটিগণিত — দূরত্ব প্রায় দ্বিগুণ, উচ্চতা বৃদ্ধি ২.৪ গুণ।

এই দৌড়ে নির্দিষ্ট পর্যায় নেই, বাধ্যতামূলক ঘুম নেই। খেলোয়াড় নিজেই ঠিক করেন কখন দৌড়বেন, কখন বিশ্রাম নেবেন। প্রায় প্রতি ৫০ কিলোমিটার পর একটি বড় সাপোর্ট স্টেশন — মোট সাতটি লাইফ বেস — যেখানে খাবার, চিকিৎসা আর ড্রপ ব্যাগ আছে। কাটঅফ সময় ১৫০ ঘণ্টা। ফিনিশ করার হার সাধারণত প্রায় ৬০ শতাংশ। ২০১৩ সালে চীনের রানার ইয়াং ইউয়ান এই দৌড়েই মারা যান।

যোগ্যতা কাঠামোর প্রশ্নটা সোজা করে বলা দরকার: এই ইভেন্ট ওয়ার্ল্ড অ্যাথলেটিক্সের প্রতিযোগিতা বা রেকর্ড কাঠামোর বাইরে। এখানে বিশ্ব র‌্যাঙ্কিং পয়েন্ট নেই, অলিম্পিক যোগ্যতা নেই, জাতীয় কোটা নেই। এন্ট্রি হয় সাধারণত লটারি, নির্দিষ্ট যোগ্যতা-রেসের ফলাফল আর মেডিকেল সার্টিফিকেটের ভিত্তিতে। অর্থাৎ এটি 'স্ট্যান্ডার্ড পূরণ করে অলিম্পিকে যাওয়া' নয়, এটি 'স্লট পেয়ে আল্পসে যাওয়া'। এই পার্থক্যটা না ধরলে ভিয়েতনামের এই ফলাফল নিয়ে যা বলা হবে, তার অর্ধেকটাই ভুল হবে।

ভিয়েতনাম থেকে এই সংস্করণে তিনজন অংশ নিয়েছিলেন। ফিনিশ করেছেন দুজন। তৃতীয়জন, যিনি ফ্রান্সে থাকেন, ডিএনএফ। অর্থাৎ ভিয়েতনামি দলের ফিনিশ হার ৬৭ শতাংশ — মাঠের গড় ৬০ শতাংশের সামান্য বেশি। ছোট, কিন্তু সত্যি একটা প্লাস।

সংখ্যাগুলোই আসল গল্প বলছে

কাটঅফ ১৫০ ঘণ্টা। টোয়ান শেষ করেছেন ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিটে — কাটঅফের ১২ ঘণ্টা ১০ মিনিট আগে, অর্থাৎ ৮.১ শতাংশ বাফার। হাং শেষ করেছেন ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটের কিছু বেশি সময়ে, বাফার ৭.৬ শতাংশ।

এই ৮ শতাংশ বাফারই এই রিপোর্টের সবচেয়ে অর্থবহ সংখ্যা। ৩৩০ কিলোমিটার, ২৪,০০০ মিটার আরোহণ এবং সাতটি স্টেশনে বিশ্রাম ব্যবস্থাপনা — এই পুরো যন্ত্রটায় দুই ঘণ্টার একটি নেভিগেশন ভুল, পেট খারাপ, বা আবহাওয়ার কারণে বাধ্যতামূলক থামা ফিনিশকে সরাসরি ডিএনএফে বদলে দিতে পারত। তাঁরা সেটা করেননি। এটা পরিকল্পনার সাফল্য, ভাগ্যের নয়।

কিন্তু একই সংখ্যা এটাও বলছে যে ফিনিশার-বিতরণের লেজে তাঁরা বসে আছেন। বিজয়ী ৬৬ ঘণ্টায় শেষ করেছেন, কাটঅফ ১৫০। মাঝখানে ৮৪ ঘণ্টার জানালা। ১৩৮ ঘণ্টা মানে সেই জানালার ছয়-সাত ভাগ পেরিয়ে যাওয়া, অর্থাৎ বণ্টনের পুচ্ছ প্রান্ত। সূত্র কোনো সামগ্রিক ক্রম দেয়নি, তাই এটা কেবল দিকনির্দেশক অনুমান; কিন্তু কাটঅফের এত কাছে থাকা সময় সাধারণত পুচ্ছকেই নির্দেশ করে।

এখানেই এল সেই ফাঁক, যা এই ধরনের কাজে চোখে পড়ে যেতেই হয়: সূত্রে কোনো চেকপয়েন্ট স্প্লিট নেই। কোনো ঘুমের হিসাব নেই। কোনো র‌্যাঙ্ক নেই। ৩৩০ কিলোমিটার দৌড়ে ঘুম ব্যবস্থাপনা একটি নির্ধারক চলক — এই ইভেন্টে বাধ্যতামূলক বিশ্রাম নেই, তাই প্রতি স্টেশনে কে কতটা ঘুমাল, সেটা ফলাফলকে কতটা প্রভাবিত করে, তার কোনো পরিমাপ আমাদের হাতে নেই। যেখানে সংখ্যা নেই, সেখানে আমি সিদ্ধান্ত টানি না। সাতটি লাইফ বেস, প্রায় ৫০ কিলোমিটার অন্তর — পুরো দৌড়ে সাত থেকে আটটি বিশ্রামের জানালা, এতটুকুই অনুমানযোগ্য।

সূত্রের ভেতরেই একটা ছোট অসঙ্গতি আছে, যা এখানে লিখে রাখা দরকার। ভিএনএক্সপ্রেসের একটি বাক্যে বলা হয়েছে দুজনেই '১৩৮ ঘণ্টার বেশি' সময় নিয়েছেন। কিন্তু আলাদা ফলাফলে টোয়ানের সময় ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট — অর্থাৎ ১৩৮ ঘণ্টার কম। বৃত্তাকার ভাষাটা অসম্পূর্ণ; আলাদা সংখ্যাগুলোই নির্ভরযোগ্য। ছোট ব্যাপার, কিন্তু লেজারে ভুল লিখলে পরে পুরো কলাম ভুল হয়ে যায়।

দুই ক্রীড়াবিদ, দুই ধরনের প্রোফাইল

ল্যু থি হাং ভুং তাউ থেকে। ভিয়েতনামের ট্রেইল দৌড় সম্প্রদায়ে তিনি পরিচিত নাম। তাঁর পোর্টফোলিওতে আছে প্রেন ট্রেইল ২৫০ কিলোমিটার, সন লা আল্ট্রা ট্রেইল ১০০ কিলোমিটার, ভিএমএম ১০০ কিলোমিটার। লিয়ু ডুক টোয়ানের তালিকায় আছে ইউটিএমবি, মন্ত্র ১১৬ কিলোমিটার, উলজু ১০০ কিলোমিটার, মাউন্ট ফুজি ১০০ কিলোমিটার।

দুটো লাইন পড়লেই একটা প্যাটার্ন বেরিয়ে আসে। দুজনেই দূরত্ব-সঞ্চয়কারী, গতি-বিশেষজ্ঞ নয়। তাঁদের পোর্টফোলিওর কেন্দ্রে ১০০ কিলোমিটারের বেশি দৌড়। এই ইভেন্টের জন্য এই প্রোফাইলটাই সঠিক, কারণ এখানে প্রশ্ন 'কত দ্রুত?' নয়, প্রশ্ন 'কতক্ষণ টিকতে পারবেন?'

হাংয়ের ২৫০ কিলোমিটার প্রেন ট্রেইল ফিনিশ যেকোনো ১০০ কিলোমিটার ফলাফলের চেয়ে বেশি পূর্বাভাসমূলক ছিল। টোয়ানের ইউটিএমবি-পরিবারের অভিজ্ঞতা তাঁর সবচেয়ে হস্তান্তরযোগ্য সম্পদ — ইউটিএমবি আর এই ইভেন্ট একই শারীরবৃত্তীয় দাবি করে: রাতের দৌড়, উচ্চতা, আত্মনির্ভরতা, ঠান্ডা ব্যবস্থাপনা। তিনি নিজেই দুটো কোর্সের তুলনা করেছেন, যা প্রমাণ করে তিনি কোর্স-বিশ্লেষণে পরিণত, নতুন নন।

তবে একটা লাল পতাকা এখানে উড়িয়ে দেওয়া দরকার। সূত্রে টোয়ানের ইউটিএমবি এন্ট্রিকে '১০০ কিলোমিটার' বলা হয়েছে। মূল ইউটিএমবি আসলে প্রায় ১৭১ কিলোমিটার। তিনি সম্ভবত সিসিসি (প্রায় ১০১ কিলোমিটার) বা সমমানের কোনো ইভেন্ট দৌড়েছিলেন। এটা তাঁর রেজুমে খাটো করে না, কিন্তু কোনো তুলনামূলক বিশ্লেষণে ব্যবহারের আগে যাচাই দরকার। মাঝারি আস্থা।

আর একটা অপূর্ণতা: সূত্রে দুজনের বয়স দেওয়া নেই। আল্ট্রা-ট্রেইলে ক্রীড়াবিদরা সাধারণত ৩০ থেকে ৪৫ বছরের মধ্যে শিখরে পৌঁছান — ট্র্যাক অ্যাথলেটদের চেয়ে দেরিতে, কারণ এই শাখা কাঁচা শারীরবৃত্তীয় ক্ষমতার চেয়ে সঞ্চিত স্থায়িত্ব আর কোর্স-জ্ঞানকে পুরস্কৃত করে। বয়স ছাড়া পিক-উইন্ডো নিয়ে কোনো রায় অসম্ভব।

লিঙ্গ-সমন্বয়ের একটা হিসাব, যা কেউ করছে না

হাং পুরুষ কো-দৌড়বিদ টোয়ানের চেয়ে মাত্র ৫০ মিনিট পরে ফিনিশ লাইন ছুঁয়েছেন, ৩৩০ কিলোমিটার জুড়ে। কাঁচা শিরোনামে এটা কেবল 'দুজনেই ফিনিশ'।

লিঙ্গ-সমন্বিত মানদণ্ডে এটা সম্ভবত উল্টো ছবি আঁকে। মহিলা বিভাগের বিজয়ী ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিটে শেষ করেছেন, পুরুষ বিজয়ী ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিটে — এলিট স্তরে লিঙ্গফার প্রায় ১.২ শতাংশ। হাং আর টোয়ানের মধ্যে ব্যবধান ৫০ মিনিটের কিছু বেশি, ১৩৮ ঘণ্টার স্কেলে যা ০.৬ শতাংশের কাছাকাছি। অতএব ভিয়েতনামের মহিলা দৌড়বিদের ফলাফল, আপেক্ষিক হিসাবে, পুরুষ দৌড়বিদের চেয়ে সামান্য ভালো।

ভিয়েতনামের ট্রেইল দৌড়ে মহিলাদের প্রতিনিধিত্ব যে অসম্ভব নয় — বরং এই দুইজনের মধ্যে মহিলা প্রতিনিধি তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী — এটা এখানকার সবচেয়ে কম আলোচিত এবং সম্ভবত সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক তথ্য।

প্রতিকূল কোণ: যেটা কেউ বলছে না

প্রচলিত ন্যারেটিভটা এখন তৈরি হয়ে গেছে: 'ভিয়েতনামি দৌড়বিদেরা বিশ্বের কঠিনতম ট্রেইল দৌড় জয় করেছেন'। ভিএনএক্সপ্রেস নিজে বরং সংযত, কিন্তু আঞ্চলিক সোশ্যাল মিডিয়া চ্যানেলে সেই সংযম সাধারণত থাকে না।

সত্যি কথাটা পরিষ্কার করা দরকার। এটি একটি ফিনিশের গল্প, পারফরম্যান্সের গল্প নয়। বিজয়ীর সঙ্গে ব্যবধান ১০০ শতাংশের বেশি। এটা এলিট স্তরের পারফরম্যান্স হিসেবে চালানো যায় না। যিনি চালাবেন, তিনি ইতিহাস নয়, বিজ্ঞাপন লিখছেন।

আর উল্টো দিকের ভুলটাও এড়াতে হবে — এটাকে 'শুধু অংশগ্রহণ' বলে হেলাফেলা করাও অসাধু। মাঠের গড়ের চেয়ে বেশি ফিনিশ হার, ৩৩০ কিলোমিটার, ২৪,০০০ মিটার, ৭ থেকে ৮ শতাংশ বাফার — এটা বাস্তব অর্জন। কিন্তু অর্জনের শ্রেণীটা 'টিকেছে', 'জিতেছে' নয়।

এই রিপোর্টে যে বিষয়টা আনুপাতিকভাবে কম জায়গা পেয়েছে, সেটা সুরক্ষা শাসন। টোয়ান নিজেই বলেছেন, পথগুলো গভীর খাদের কিনার ঘেঁষে, সুরক্ষা দড়ি নেই। ২০১৩ সালে একই দৌড়ে একজন মারা গেছেন। অর্থাৎ এখানে ঝুঁকিটা তাত্ত্বিক নয়, বাস্তব। ৩৩০ কিলোমিটার দৌড়ে প্রধান ঝুঁকি ডোপিং বা যোগ্যতা নয়; প্রধান ঝুঁকি খাদে পড়ে মৃত্যু। অ্যান্টি-ডোপিং পরীক্ষার ঘনত্ব এই শাখায় ট্র্যাক অ্যাথলেটিকসের চেয়ে অনেক কম, এবং পারফরম্যান্স-সীমাবদ্ধ কারণগুলো মূলত খাদ্য, ঘুম, নেভিগেশন আর তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ — ডোপিংয়ের প্রান্তিক লাভ এখানে ছোট। এটা এই শাখাকে পরিচ্ছন্ন বলে প্রমাণ করে না, শুধু বলে যে প্রণোদনার কাঠামো আলাদা।

আরেকটা নিয়ন্ত্রক সিদ্ধান্তের কথা না বললেই নয়: বাধ্যতামূলক ঘুম না থাকা মানে ৩৩০ কিলোমিটারের যত্নের দায়ভার অনেকটা ক্রীড়াবিদের ঘাড়ে। ঘুমবঞ্চনার কারণে ভ্রম আর নেভিগেশন ভুল এই ফরম্যাটে পরিচিত বিপদের শ্রেণী।

শেষ পর্যবেক্ষণটা কাঠামোগত: এই ফলাফল ভিয়েতনামের জাতীয় ফেডারেশনের সম্পদে রূপান্তরিত হবে না। ভিয়েতনাম অ্যাথলেটিক্স ফেডারেশনের ম্যান্ডেট ও অর্থায়ন অলিম্পিক-ট্র্যাক বিভাগে কেন্দ্রীভূত। আল্ট্রা-ট্রেইল সেখানে সমান্তরাল, বাণিজ্যিক ও সম্প্রদায়ভিত্তিক বর্তনী। এই দুইজন সম্ভবত প্রতিযোগিতার খরচ, ভ্রমণ, বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম — সব নিজে বহন করেছেন। এটি পেশা নয়, বড় আকারের শখ।

চীন কেন এখানে দুইবার গুরুত্বপূর্ণ

একই ইভেন্টে চীনা দৌড়বিদ পুরুষ বিভাগ জিতেছেন, ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিটে। ২০১৩ সালে একই কোর্সে চীনা দৌড়বিদ মারা গেছেন। চীনের আল্ট্রা-ট্রেইল ইকোসিস্টেম এখানে সবচেয়ে উঁচু সম্মান আর সবচেয়ে বড় ট্র্যাজেডি — দুটোই ছুঁয়ে ফেলেছে। চীনের ক্ষেত্রে প্রশ্ন 'পারবে কি না' নয়, প্রশ্ন 'কতজন পারবে'। ভিয়েতনামের ক্ষেত্রে প্রশ্নটা এখনও প্রথমটাই।

প্রান্তিক যোগ: ইকোসিস্টেমে কী বদলাবে

এই খেলাটা সম্প্রচার স্বত্বে চলে না। এখানে টাকা আসে অংশগ্রহণ ফি, বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম, আর গন্তব্য-ভ্রমণ থেকে। ৩৩০ কিলোমিটার আলপাইন রেসের বাধ্যতামূলক কিট — ট্রেইল জুতা, স্টিক, স্তরে স্তরে পোশাক, জিপিএস ট্র্যাকিং, লাইটিং — একটি অর্থবহ ভোক্তা বিভাগ। অতএব একটি ফিনিশ মানুষের কাছে অর্জন, আর ভিয়েতনামের ট্রেইল অর্থনীতির কাছে এটা নিয়োগ-বিজ্ঞাপন।

ভিয়েতনামের ট্রেইল অর্থনীতি এখন বৃদ্ধির পর্যায়ে। এই ফলাফল প্রমাণ দেয় যে ভিয়েতনামি ক্রীড়াবিদরা চরম প্রান্তে পৌঁছাতে পারেন — যা রেস আয়োজক, পণ্য ব্র্যান্ড আর উত্তরাঞ্চলীয় পাহাড়ি প্রদেশের (সা পা, সন লা, মোক চাউ) ক্রীড়া-পর্যটন ব্যবসার কাছে মূল্যবান সংকেত। হাংয়ের পোর্টফোলিওতে থাকা ইভেন্টগুলোর ভৌগোলিক ছড়ানো এই অনুমানকে সমর্থন করে। আর ফ্রান্সে থাকা তৃতীয় ভিয়েতনামি এন্ট্রি ইঙ্গিত দেয়, প্রবাসী সম্প্রদায় হয়তো দ্বিতীয় একটা পাইপলাইন তৈরি করছে। সবটাই মাঝারি থেকে নিম্ন আস্থার অনুমান, কিন্তু দিকটা স্পষ্ট।

ন্যারেটিভের দিক থেকে একটা স্বস্তির জায়গা আছে। এখানে 'পরের ইমরানুর' ধরনের ফ্রেমিং নেই, ভবিষ্যতে রেকর্ড ভাঙার প্রতিশ্রুতি নেই, তাই হাইপ-টু-কিল ঝুঁকি কম। গল্পটা পিছনের দিকে মুখ করা এবং বন্ধ। বরং 'প্রথম ভিয়েতনামি ফিনিশার' চিহ্নটা স্থায়ী, এবং বছরের পর বছর জাতীয় ট্রেইল ক্রীড়ার বিকাশের রেফারেন্স হিসেবে কাজ করবে।

পরের সংস্করণে যা দেখব

আমি লেজারে পাঁচটি কলাম খুলে রাখছি। এক, পরের সংস্করণে ভিয়েতনামি এন্ট্রি আছে কি। দুই, হাং আর টোয়ানের পরবর্তী ১০০ কিলোমিটার+ দৌড়ে সময় কমছে কি — যদি কেউ সমমানের আল্ট্রায় ১০০ ঘণ্টার নিচে নামেন, তাহলে কথাটা বদলাবে। তিন, টর দে জেয়াঁর নিজের সুরক্ষা নিয়ম বদলায় কি — দড়ি, বাধ্যতামূলক ঘুম, বা কাটঅফ কঠোর করা। চার, ভিয়েতনামে ১০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বের রেস যোগ হয় কি, বা কোনো আন্তর্জাতিক আল্ট্রা সিরিজে অ্যাফিলিয়েশন আসে কি। পাঁচ, দেশীয় আল্ট্রায় মহিলাদের অংশগ্রহণ ও ফিনিশ হার।

আমার নিয়মটা এখানেও খাটে: কোনো দূরপাল্লার ফলাফলের শিরোনাম বেরোবে না সেই রেসের বিজয়ীর সময় আর কাটঅফের সময় পাশে না বসিয়ে। ২০২০ সালের খালি স্টেডিয়ামের ডেটা নিয়ে কাজ করার পর থেকে প্রতিটি ডেটাসেটের সঙ্গে একটা স্থায়ী পরিমাপ-সতর্কতা লাইন আমি লিখি। এখানেও লিখছি — স্প্লিট নেই, র‌্যাঙ্ক নেই, ঘুমের হিসাব নেই। যা আছে, তা দিয়েই রায়। আর রায়টা এই: ভিয়েতনাম আল্ট্রা-ট্রেইলের এলিট টেবিলে ঢোকেনি। ওরা দরজার বাইরে দাঁড়িয়ে লাইনটা টিকিয়ে রেখেছে। এটাই সৎ ভাষ্য, আর এর মধ্যে কোনো অবহেলা নেই।

ডেটা সন্ন্যাসী নিশ্চিততার জন্য প্রার্থনা করে না; সে সন্দেহের নিরীক্ষা করে।